[台灣電動機車價格走跌趨勢確立 產品成熟、研發成本降][DIGITIMES][2019-05-20]

odafan

行政院2017年底宣布2035年新售機車全面電動化政策後，讓部分民眾有燃油機車已走上末路的誤解。為搶政府高額補助，電動機車的市場需求大爆發。

根據經濟部的統計，2008年創下130萬輛產量的燃油機車，2018年生產縮減至85.6萬輛。反觀電動機車2014年產量為5,062輛、2017年的5.1萬輛，2018年的9.1萬輛不但創下歷史新高、年增81.8%，還連續4年呈跳躍式成長。

官方認為，隨著產量提高，電動機車的生產成本也逐年下滑，拉近燃油機車的差距，有助於電動機車市佔率進一步擴大。

行政院2035年新售機車全面電動化政策對消費者心理產生影響，許多人認為燃油機車會製造空氣污染，不符合環保概念。而且包括工業局、環保署、縣市政府都提供補助。動力表現不俗，又有電動化、智慧化、連網化特性的電動機車成了市場新選擇。在台灣的大街小巷除了郵差、停車收費員使用外，連快遞、Uber Eats、Food Panda送餐都有人使用電動機車，其普及率正快速上升中。

經濟部主要基於鼓勵節能低碳消費政策，曾擴大辦理「縣市共推住商節電行動」計畫，結合地方政府補助住宅及服務業用戶汰換低效能設備，並推動「動力與公用設備效率提升計畫」，鼓勵企業及醫療機構汰換老舊電力設備，並持續補助民眾購買符合經濟部TES認可之電動機車，擴增台灣的節能低碳消費動能。

由於機車為台灣民眾重要的通勤代步工具，全台有上千萬輛燃油機車。2018年燃油機車生產85.6萬輛，佔機車比重90.4%，較2008年之99.6%降9.2個百分點，主要就是電動機車熱銷所致的排擠效應。

至於價格方面，燃油機車的入門款和精品款價格差異甚大，125cc機車售價從新台幣4萬多~9萬多都有。但隨著環保排氣法規趨嚴，安全配備增加，廠商生產成本亦隨之提高，平均單價從2010年之5萬元提高至2018年5.46萬元，有逐年緩升趨勢。

相反的，電動機車近年在馬達控制器及車體材質上有優異表現，在政府推出購車補助、牌照稅減免、停車優惠等措施下，使電動機車產量創新高。由於產量高、設備折舊攤提減少、產品逐漸成熟，以及平均單位研發成本降低，使電動機車產出單價逐步走跌，從2016年的7.9萬元降至2018年的7萬元，未來仍有下調空間。

相關官員表示，就像對太陽能補助一樣，政府補助電動機車會視生產成本降低而調降，未來電動機車就算不需政府補助，也能和燃油機車公平競爭時，政府的補助政策自然會退場，甚至提前退場。

經濟部2019年編列新台幣6.06億元補助電動機車及充換電站，其中約4億元用來補助民眾購置電動機車，另2億多元用來補助充換電站。據統計，2019年第1季有2.3萬輛電動機車掛牌，年增73.1%；至於燃油機車新增掛牌為16.5萬輛，年減10.8%，顯示電動機車漸受消費者青睞。

經濟部認為由於節能減碳、環境保護為綠能發展的長期目標，電動機車在售價降低，加上充換電站、維修服務據點漸次普及下，電動機車的市佔率還會進一步提高。...

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tonyboy8632

電動車我一直認為是一個環保假議題
為了某些利益弄出來的東西
首先電力來源???
之後電池製造成本??? 使用壽命??? 汰換後的產品???

kinpplin

巿面上電動車好像越來越多了