讀者投書：陳冠志
生在台灣的我們，因為公共運輸的不盛行，每個人每天上班上課幾乎都是運用“汽車”或“機車”做為交通工具，因此使台灣成為亞洲機車密度最高的國家，而最近行政院決定將在2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。這也表示許多汽機車相關的業者必須在這15~20年間想辦法轉型為電動汽機車的產業。
再者，以臺灣目前電動車盛行的情況來說，電動汽車可以說是寥寥無幾，電動機車在路上也是極為少數，在電動汽機車如此不發達的情況下要在這20年間全面電動化，有許多人認為根本不可行。台灣是機車大國，為何使用電動車的卻是異常少數？原因是一般機車的價格低廉，幾乎一般民眾都能負擔得起，而且能使用多年。如果要民眾在充電站還不是很普遍的情形下花錢去買可能較貴電動機車，政府必須要有一定的補助以及廣設充電站，才可能使民眾願意掏錢買電動車。
不可否認的是，比起幾年前來說，電動車的確逐漸打開市場，也許是環保意識的抬頭，也可能是受到政府的鼓吹，而也有人懷疑台灣是火力發電為主的國家，那全面電動化的汽機車所使用的電是否也是以火力發電而來，那豈不也是增加空氣污染？所以也有『電動汽機車只是把排放的廢氣轉移到發電廠』這種觀點出現。如果台灣能將核能、水能、風能等發電機制發展起來，那汽機車電動化勢必能減少二氧化碳的排放，但禁售燃油車這項政策也必須有完好的配套措施，畢竟台灣的機車族實在太多了，更不用說可能會影響到某些業者的生計。
究竟電動車是不是解決空氣污染的好方法？政府禁售燃油車的政策是否又會實現？我想電動車的好壞每個人各有各的說法，但我們政府有沒有能力實現這項不被看好的政策又是另一回事了。
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