因為成本貴，稅金也貴，所以就變成拼裝車了，這樣很不好。<div></div>
本帖最後由 沈哲宇 於 2017-3-27 12:17 PM 編輯
1.成本因素，一台由台灣組裝製造的大客車，市區公車型300~350萬，
遊覽車則是500~600萬(日韓系)、歐系底盤700~1000萬多不等，
這還是台灣大多數人所認知的"拼裝車"，進口有人推算過含稅至少2000萬(歐系)...
2.法規要求不同，台灣的法規車長、車重、車寬、車高...
到安全項目都有所差異，因此不是說要進就能進。
3.全球大客車品牌所謂的純原廠組裝車很少了，大多數都是外銷底盤給各國車體廠組裝，
目的在於客製化、當地法規、稅率問題，所以就算要買進口，
也可能只是國外生產大家所認知的非原廠的"拼裝車"。
4.怎麼政府不鼓勵使用安全性高的客車?
(1)政府對於大客車認知不夠透徹，車齡新=安全，要求5年內，
業者5年有沒有辦法把車的成本賺回都是未知數，
自然而然會去買低階車去應付大家所認知的新車就是安全。
(2)也因為不透徹而設立奇奇怪怪的法規，但對於安全性是否提升要打個問號?
台灣組裝的好或壞沒人敢講，品質很高的絕對有，但單純依照法規走的也是有，
政府是否願意重視這塊，要求車體的強化和高科技安全配備做為標配才是重點，
另外，多家業者的競爭，對於一趟租車費用也越來越低，在削價競爭，
同時又要車子新，業者自然而然不可能去買高單價安全配備多的車，
所以車子價格能壓低就壓低，人事成本能壓就壓，也才會疲勞駕駛的問題出現，
根本問題不解決，車子在新或進口都沒有用，
只是頂多降低一點點的傷害，繼續一直惡性循環。
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成本考慮... 因為我們的眼光不高, 可以用個几年就好.. 安全性就再說
現在大客車 甲種的都有使用年限 一凱使買太貴 跟本來有還本的機會 所以變成越便宜越好了'
價錢是最大的問題~進口一台的價錢真的太嚇人了<br><br><br><br><br><div></div>
本帖最後由 sunsun0701 於 2017-5-10 10:28 PM 編輯
加入WOT之後....我們還有辦法對進口大客車課重稅嗎?
不合時宜的法規...樓上有大大提到我國有限制車長車寬...
我記得當初限制的原因是台灣多山....但是講得好像只有台灣有山一樣QQ...
我記得還有些縣市有限制大客車的使用年限...(環保考量?)
使用年限的限制應該才是省成本(使用國產拼裝車)的主因....
台灣的遊覽車是四不像.外表好像雙層車卻只有3.5米.車長又只有12米
sunsun0701 發表於 2017-5-10 10:25 PM static/image/common/back.gif
加入WOT之後....我們還有辦法對進口大客車課重稅嗎?
不合時宜的法規...樓上有大大提到我國有限制車長車寬. ...
因為出過好幾起遊覽車重大事故，所以政府就開始嚴格規定遊覽車的車重、車高、車寬、車長，
除此之外，除了要設置原有的安全門之外，還要增設車頂安全窗，車窗擊破器等設備，
另外，因陸客團火燒車事故，今年起出廠新車還要增設活動式安全窗，
但這些有無幫助，我覺得只是在逃生上和救援上較有效率，但能否有效降低事故.....?
置於車齡限制，過去有幾起遊覽車重大事故都是較高齡車輛，因此就開始車齡高=不安全，
因此遊覽業就開始5年內的車就是安全的歪理，
置於客運也有8年~12年不等的限制期限(每個地區不同)，環保因素有，如幾期環保之類，
但是否也是有考量安全疑慮就無法得知。
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價格.檢驗.都是問題.至於台製安全性..笑笑就好
沈哲宇 發表於 2017-3-26 05:53 PM static/image/common/back.gif
1.成本因素，一台由台灣組裝製造的大客車，市區公車型300~350萬，
遊覽車則是500~600萬(日韓系)、歐系底盤7 ...
你講得太好了 ..........................................<br><br><br><br><br><div></div>
因為台灣有車輛使用年份的限制
成本考量,加上台灣原本就存在的一些車體打造工廠也須要生存
成本是重點，自家製較進口便宜
台灣的遊覽車 底盤大部分都是進口的,
車殼在台打造!
國外進口的遊覽車在台灣根本不能掛牌.車身 超長.安全規定也不合格<br><br><br><br><br><div></div>